4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让(ràng)人不教师一年的工作日有多少天，一年有多少周(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měn教师一年的工作日有多少天，一年有多少周g)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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