5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的(de)生产销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售(shòu)的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目(mù)的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于(yú)错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过(guò)于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批(pī)准(zhǔn)的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货(huò)车的(de)二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油(yóu)车消毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充电站排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了(le)，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟何(hé)时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车(chē毕业2年之内都算应届吗，21年毕业生23年算应届吗)或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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