5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友(yǒu)热议(yì)，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投(tóu)资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能(néng)源相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商(shāng)后(hòu)提出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能(néng)源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上(shàng)来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合(hé)我国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 聚丙烯和聚乙烯有什么区别，二聚环戊二烯