新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的(d天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜e)续(xù)航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足(zú)新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设(shè)之一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和(hé)销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估(gū)数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的(de)重要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要(yào)标(biāo)准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第(dì)三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电(diàn)站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜