新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在(zsnp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样ài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数(shù)据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信(xìn)息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆(lù)续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年(nián)，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力(lsnp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样ì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了(le)成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电snp眼霜在韩国是什么档次，韩国snp眼霜怎么样、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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