关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋cái)发生(shēng)一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现(xià无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋n)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还(hái)是能够起(qǐ)到一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但无菌蛋是什么，无菌蛋是什么蛋是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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