新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季(jì)度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(mě功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思i)元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交易额超过8.功在当代利在千秋是什么意思，生态文明建设功在当代利在千秋是什么意思4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的(de)高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散(sàn)的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服(fú)务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业(yè)主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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