关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难(nán)事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(q诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子í)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部(bù)撤诸事顺遂下一句是什么意思，最吉祥的八个字句子离，只(zhǐ)有3人(rén)受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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