新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行(xíng)高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超(chāo)过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车(c宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗hē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(lià宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗ng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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