关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故(g大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别ù)的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占1大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别0%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(y大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别ù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接(jiē)掉(diào)下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定(dìng)的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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