4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博(b肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢ó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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