5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力(lì)发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)”的(de)口号，可见(jiàn)其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗g>禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这个(gè)比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背(bèi)景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中入(rù)门级(jí)燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续(xù)航下降充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南(ná吴亦凡的案件是怎么回事，吴亦凡事件立案了吗n)等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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