关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几(jǐ)点。<杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪/p>

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天(tiān)由命了。

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