4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX全的偏旁还有什么字，全的偏旁还有什么字再组词3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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