4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推小荷才露尖尖角是什么意思小荷指的是什么，小荷才露尖尖角是什么意思污出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源(yuán)企业的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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