新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中一个男的长期不碰他老婆是什么原因，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电(diàn)网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资(zī)金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地(dì)资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立(lì)合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提(tí)供一个男的长期不碰他老婆是什么原因(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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