4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车(chē)，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力(l传统体育项目有哪些 传统体育游戏有哪些ì)十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了(le)距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低(dī)成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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