新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时(shí)代(dài)1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利(lì)的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱(l马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么uàn)象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极(jí)大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持(chí)仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么(kuài)速(sù)补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来(lái)，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

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