5月(yuè)15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng为什么风流女人看指甲)济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大(dà)学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下为什么风流女人看指甲不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与利(lì)益相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的(de)报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域(yù)省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北(běi)、西南(nán)等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网约为什么风流女人看指甲车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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