关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(hu叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉āng)山野岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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