新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步(bù)即(jí)可解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不(bù)一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大(dà)规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区(qū)1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米试点工作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载(zài)多个(gè)APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米有形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新(xīn)技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充(chōng)电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手。

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