新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全(quán)得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极(jí)参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的(de)运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别ān)全的充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 狼籍和狼藉哪个正确，狼籍与狼藉到底怎么区别