柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝会发生在(zài)偏(piān)压柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗(ma)以及柱不平衡(héng)弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题(tí)，农商(shāng)网将(jiāng)为你整理以下的(de)生(shēng)活知识：

弯(wān)矩是(shì)内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是(shì)受(shòu)力构件截(jié)面上的内(nèi)力矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯矩(jǔ)是一种力(lì)矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是(shì)弯(wān)曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受(shòu)拉(lā)为(wèi)负(下(xià)部受压)。它的(de)标准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆(gān)件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发生在偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的一种，即(jí)垂直于横截面的内(nèi)力(lì)系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其(qí)大小为该截面截取的构件(jiàn)部分上所有外力对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截(jié)面垂直的(de)分布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　一般(bān)而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的正(zhèng)负有不同的(de)规定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正(zhèng)负，就可以将弯矩(jǔ)进行代(dài)数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而(ér)成的(de)，混凝土最主要(yào)的缺点是抗(kàng)拉能(néng)力差(chà)、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂(liè)缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路、公路(lù)、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应力(lì)裂缝是指外(wài)荷载引起的直接应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂(liè)缝产生的原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计(jì)算(suàn)时不计(jì)算或部分漏算；计算(suàn)模型不合理(lǐ)；结构受力(lì)假设(shè)与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内(nèi)力与配筋计算错误；结构(gòu)安全(quán)系数不够。

  　　结(jié)构设计时不考虑施(shī)工的可能性；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置(zhì)错误(wù)；结构(gòu)刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图(tú)纸交(jiāo)代(dài)不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构做(zuò)机(jī)器振动下(xià)的(de)疲劳(láo)强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出设计载荷的作用于(yú)楼地面(miàn)、墙面；工业厂房超负荷使用；发(fā)生(shēng)大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指(zhǐ)由外荷(hé)载引(yǐn)起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设(shè)计外(wài)荷(hé)载作(zuò)用下，由(yóu)于(yú)结(jié)构物的实际工作状态(tài)同常(cháng)规计算有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从而在某(mǒu)些部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形(xíng)钢(gāng)筋(jīn)、同时削(xu安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统ē)减该处断面尺寸的办法设计铰，理论(lùn)计算该(gāi)处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经(jīng)验设置(zhì)受力(lì)钢(gāng)筋。

  　　研(yán)究表明，受力构(gòu)件挖孔(kǒng)后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)理不当，在这些结构(gòu)的转角(jiǎo)处(chù)或构件形(xíng)状突变处、受力钢(gāng)筋截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随(suí)着现代计算(suàn)手段的(de)不断完(wán)善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的(de)。

  　　例如现在对预应力、安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统徐(xú)变等产生(shēng)的二(èr)次(cì)应力，不少平(píng)面(miàn)杆系有限元程(chéng)序(xù)均可正确计算，但在40年(nián)前却比(bǐ)较(jiào)困难。

  　　        在设计上(shàng)，应注意避免结构(gòu)突变(biàn)（或断面突变），当(dāng)不能回避时(shí)，应做(zuò)局部处(chù)理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配(pèi)筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在(zài)周边(biān)设(shè安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统)置(zhì)护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷(hé)载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现(xiàn)在(zài)受拉区、受剪(jiǎn)区或(huò)振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如(rú)果受压区出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达(dá)到承载力极限的(de)标志，是结构(gòu)破坏的(de)前兆，其原(yuán)因往往(wǎng)是截面尺寸偏小。

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