关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答案内容(r大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么óng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么lèi)型。如果是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人全(quán)部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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