关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情况(kuàng鸢尾花怎么读拼音，鸢怎么读)下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于(yú)乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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