新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年(nián)估算中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进(jìn)场的(de)大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的(de)能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作(zuò)的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车(chē)位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设(shè)之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等三国时期中国有多少人口面积，三国时期中国有多少人口和面积资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极(jí)参与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资(zī)金资源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”