5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就(jiù)不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学(xué)院数(shù)字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢bó)士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上(shàng)是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的(de)燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式(shì)混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门级(jí)燃油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的(de)续航(háng)和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分(fēn)地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫(wèi)车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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