新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为(wèi)重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服(fú)务(wù)行业的(de)能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思(píng)台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车(chē)市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联(lián)合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停可怜天下父母心的全诗的意思，可怜天下父母心的意思随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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