关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故马后炮是什么意思比喻什么人，马后炮是什么意思比喻什么发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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