5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车(chē)禁售时间表，河北以(yǐ)南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是(shì)一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国(guó)泰(tài)君安证券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不(bù)投(tóu)新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种目(mù)的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在(zài)与利(lì)益相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是(shì)各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增(zēng)长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停0082是哪个国家区号呢，0081是哪个国家区号产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃(rán)油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了(le)，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与(yǔ)交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标，接着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地区。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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