5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大(dà)贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财(cái)经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国(guó)泰(tài)君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济(jì)研究会(huì)副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是(shì)恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译(rán)油车(chē)”的态度(dù)也(yě)有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年(nián)的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新(xīn)能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国(guó)新(xīn)能源车(chē)发(fā)展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuà陈万年教子文言文翻译注释和启示，文言文《陈万年教子》翻译ng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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