新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是，摆在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规(guī)模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场的(de)大批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？(lóng)头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务(wù)行业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度(dù)较高，目前(qián)国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会(huì)积极(jí)参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的(de)服务模式较好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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