5月(yuè)15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南(nán)，大力(lì)发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁(jìn)售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能(néng)源相关的(de)产业(yè)是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的(de)，如果是(shì)看(kàn)空新能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个(gè)比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在20美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗25年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消费中入(rù)美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的便利(lì)性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我(wǒ)国新(xīn)能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是(shì)一(yī)种共识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实(shí)现(xiàn)新(xīn)能源化。

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