关于中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对(duì)。是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 七分之二十二是无理数吗，七分之22是不是无理数