4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等(děng)一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，中通中转站一般会停多久的车 快递中转站一般会停多久g>几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。