新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三(sān)方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场出(chū)现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈(yíng)夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能(néng)的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然(rán)是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额的胜负手(shǒu)。

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