关于中国(guó)飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞(fēi)行发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhà不尽人意是什么意思n)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫不尽人意是什么意思降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人(rén)生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yó不尽人意是什么意思u)命了。

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