4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米)乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资(zī)金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的(de)中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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