5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造(zào)成(chéng)失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首席经(jīng)济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯(sī)拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jì不动声色的意思是什么解释，不动声色的意思是什么(最佳答案)n)售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源(yuán)车还(hái)存在一些(xiē)不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续(xù)航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新(xīn)能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何(hé)时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新(xīn)中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海南(nán)等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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