新能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的(de)补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上一本书多重，一本书多重有一斤吗(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动(dòng)汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未(wèi)来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新一本书多重，一本书多重有一斤吗(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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