4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhà1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤o)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(y1lb等于多少斤kg，10lb等于多少斤ǐ)后，是最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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