关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的(de)最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)疫情转段是什么意思，中专转段是什么意思陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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