关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案(àn)内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的(de)保护(hù)作(zuò长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的)用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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