4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待(dài)下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车(chē)的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zh唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥ì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的(de)外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径(jìng)全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的(de)第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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