新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布(bù)2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。万里长城是秦始皇造的吗，长城是秦始皇修建的吗>

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入(rù)及后续运营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行(xíng)业建立现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进(jìn)行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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