柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系(xì)的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的(de)弯矩，其大小为该截面截取的构(gòu)件(jiàn)部分(fēn)上所有外力对(duì)该(gāi)截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与(yǔ)横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的学科中(zhōng)弯(wān)矩的(de)正负有不同的规定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就(jiù)可以将弯矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一，会的，因(yīn)为(wèi)柱(zhù)子是由混凝土浇筑而(ér)成的，混(hùn)凝土最主要的缺点是(shì)抗拉(lā)能力(lì)差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的(de)工程实(shí)践和理论(lùn)分析表明，几(jǐ)乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件(jiàn)均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的(de)，只是有些(xiē)裂缝(fèng)很细，甚至(zhì)肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无大的危害，可允许其存在；我国现行(xíng)建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等(děng)部门设计规范均采用(yòng)限制(zhì)构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷(hé)载引起(qǐ)的直接应力产生的裂(liè)缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构(gòu)计算时不计算或部(bù)分漏(lòu)算(suàn)；计算模型不合理；结构受力假设与(yǔ)实际(jì)受力不符；荷载少算或漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋(jīn)计(jì)算错(cuò)误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结(jié)构设计时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面(miàn)不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或(huò)布置错误；结(jié)构刚度(dù)不足；构造(zào)处理不当；设计图(tú)纸交代不清(qīng)等。

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  　　         2、施工阶(jiē)段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不(bù)了解预制结构结(jié)构受(shòu)力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设(shè)计(jì)图纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构(gòu)做机(jī)器振(zhèn)动(dòng)下的疲(pí)劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷(hé)的作用(yòng)于楼(lóu)地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负荷(hé)使(shǐ)用；发生大风、大雪(xuě)、地震、爆(bào)炸等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生应(yīng)力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于(yú)结(jié)构物(wù)的实际工作状(zhuàng)态同(tóng)常规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺(chǐ)寸的(de)办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯(wān)，以至出(chū)现裂缝而(ér)导(dǎo)致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑(zhù)中(zhōng)经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规计(jì)算中(zhōng)难(nán)以用准确的图式进行(xíng)模(mó)拟(nǐ)计(jì)算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋(jīn)。

  　　研究(jiū)表(biǎo)明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生巨大的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经(jīng)常在跨内根据截(jié)面内力需(xū)要(yào)截断钢束，设置(zhì)锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面附近经常可以(yǐ)看(kàn)到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处理不当，在这些结(jié)构的转角处或(huò)构件形(xíng)状(zhuàng)突(tū)变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截(jié)断(duàn)处容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力(lì)裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规(guī)一般(bān)不计(jì)算，但(dàn)随着(zhe)现代计算手(shǒu)段的不(bù)断完善，次应力(lì)裂缝也(yě)是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预应力、徐(xú)变(biàn)等产生的二次应力(lì)，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设计上，应注(zhù)意(yì)避(bì)免结构(gòu)突变（或断面突(tū)变），当不能回(huí)避时，应做局部处(chù)理(lǐ)，如(rú)转角处做圆角，突(tū)变处做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时加(jiā)强构(gòu)造配筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边(biān)设置护(h119出警收费吗 119出警收费标准是多少ù)边角钢。

  　　荷载(zài)裂(liè)缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这类裂(liè)缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动(dòng)严重部位。

  　　但(dàn)必(bì)须指出，如果受压区(qū)出现起皮(pí)或有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往是(shì)结构达到(dào)承载力极限的(de)标志，是结(jié)构破坏的前(qián)兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸(cùn)偏小。

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