4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的(de)势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.8水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼4％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼(zhàn)有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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