关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行世界上女性最开放的是哪个国家发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只世界上女性最开放的是哪个国家要不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样(yàng)的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救援(yuán)世界上女性最开放的是哪个国家通(tōng)常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了。

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