5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未科长相当于什么级别？来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就会(h科长相当于什么级别？uì)通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其(qí)对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明(míng)中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协(x科长相当于什么级别？ié)的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背(bèi)景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和(hé)充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的(de)建设和体验，距(jù)离(lí)燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的(de)便(biàn)利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了(le)，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功能性示(shì)范(fàn)区(qū)域(yù)（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车(chē)限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

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