开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑

　　4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随(suí)后高(gāo)端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处(chù)于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车(chē)的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的(de)开心的笑了是地还是得，开心地笑是什么笑选手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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